Aplicaciones auxiliares
Combustión para reducir las emisiones y el combustible quemado
El sistema electrónico EMS (Engine Management System) de Scania, unido a los inyectores-bomba electrónicos, ofrece importantes ventajas.
Los datos se recopilan y procesan cada microsegundo para regular los tiempos de inyección y la cantidad de combustible inyectado y, de esta forma, garantizar una óptima combustión.
La elevada presión de inyección, junto con la máxima precisión de la temporización y la cantidad de inyección, da lugar a un aumento de la potencia y a una reducción del consumo de combustible y los niveles de emisiones.
Naturalmente, los motores Scania cumplen las normativas sobre emisiones IMO, EU Stage IIIA, US Tier 2 y CCNR Stage II.
Sistema doble de filtración de aceite
El exclusivo sistema de filtración de aceite de Scania es otro de los importantes motivos de la renombrada fiabilidad de estos motores. La combinación de un filtro de papel de flujo completo, que trata las partículas más grandes y un filtro centrífugo, que elimina las partículas más pequeñas, proporciona la máxima filtración de aceite, el mínimo desgaste y un menor uso de filtros.
Y todo ello da lugar a una reducción de los costes operativos.
Refrigeración eficaz
Todo el motor, incluido el enfriador de aire comprimido, se enfría con agua fresca para ofrecer la máxima fiabilidad y durabilidad. Además, el agua del enfriador de aire comprimido cuenta con un circuito de refrigeración adicional para proporcionar el aire de admisión más frío posible.
De esta forma, mejora el rendimiento y el consumo de combustible, y se reduce el desgaste del motor.
Sistema eléctrico
La mejor y, quizás, la única manera de obtener el máximo rendimiento y el mayor ahorro global posible de su motor marino Scania consiste en mantener un control constante de los parámetros importantes del motor.
El panel de instrumentos de Scania, especialmente diseñado para nuestros motores EMS, garantiza la máxima interacción con la “inteligencia” en la tecnología EMS.
Como resultado, se obtienen mejores funciones de control, una supervisión clara y sencilla, y funciones rápidas de programación y solución de problemas adaptadas a las condiciones de funcionamiento de cada motor.
EU Stage IIIA marine
Normativa para los motores de propulsión utilizados en las embarcaciones de navegación interior.
La normativa es válida en Europa.
CCNR stage II
La normativa "Central Commission for Navigating on the Rhine" (Comisión Central para la navegación por el Rin) regula los motores para las embarcaciones de navegación interior de potencias comprendidas entre 130 y 560 kW.
La normativa es válida para el río Rin.
EPA TIER2
Normativa para los motores marinos utilizados en las embarcaciones de navegación interior y de navegación marítima.
La normativa es válida en Estados Unidos.
IMO MARPOL Annex VI
La IMO (International Maritime Organization) es la agencia especializada de Naciones Unidas responsable de la protección y la seguridad en el mar y la prevención de la contaminación marina ocasionada por los barcos.
Esta normativa se aplica a los motores con una potencia nominal de más de 130 kW en la mayoría de los estados de bandera del mundo.
